第189章 麦道不讲道理，不能怪咱不讲武德了[1/2页]

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    “这……”

    nbsp当听完王立新转述的刘威铭的“方法”后，曹副总整个人的表情都变得复杂起来。

    nbsp“我觉得方法可行，对方既然不讲道理，咱们也没必要跟他们客气。只要有运10的核心设计团队的名单找人去跟他们私下谈就行了。何况，明面上又不是咱们的人去谈。”

    nbsp“行，这事你看安排谁去？”

    nbsp曹副总虽然觉得刘威铭的提议实在是不讲武德，可运10生产线已经被麦道以要建设MD82飞机生产线为由给拆了。

    nbsp除了当初被拯救的核心资料，其他的资料也都没了。

    nbspMD82的生产，关键核心零部件都是从国外运回来的，国内只负责安装，这就导致整个运10的配套系统也处于崩溃的边缘。

    nbsp设计团队已经有人被调离。

    nbsp调到其他单位的人，可以直接一纸调令调到蓉城。

    nbsp唯一就剩下留在沪市大飞机厂5703里的核心设计人员。

    nbsp“对了，这事要不要跟民航那边打个招呼？”

    nbsp王立新走了两步，停住脚步，扭头问道。

    nbsp“打什么招呼？不放人，麦道能做多少主？到现在他们还指望麦道真的通过合作把先进的技术转让给国内呢！”

    nbsp一说到民航总局，曹副总就来气。

    nbsp按刘威铭的说法，民航总局不接受运10没有任何错——运10的设计方面问题不大，可生产工艺就有着很大问题：整个飞机最重要的机翼大梁跟中央翼盒框梁，本应一次锻造成型。

    nbsp国内只有3万吨的模锻机，在73年第三次试车成功，77年才锻造出运8所需的铝合金框架。

    nbsp而运10是110吨级的大飞机，大梁跟中央翼盒框梁需要至少4万吨以上的大压机一次锻压成型。

    nbsp装备不够，运10的大梁采用了铆接工艺，中央翼盒框梁则是分成几部分压制，最后焊接。

    nbsp军用，在战时能造出来就行。

    nbsp民用可不行！

    nbsp尤其是这年头的中国，坐飞机都是有级别限制的！

    nbsp谁敢冒险？

    nbsp“他们也希望通过合作能引进国外最先进的航空制造技术。”

    nbsp王立新叹了口气。

    nbsp事情已经如此，说什么都没用了。

    nbsp“不用给他们打招呼。等人都到了蓉城，再给他们打招呼吧。”

    nbsp曹副总沉默了片刻，才开口说道。

    nbsp于是，王立新立即就去安排。

    nbsp······

    nbsp又到了下班时间。

    nbsp作为原运10副总设计师的程不时，没有回家，而是去了所长办公室。

    nbsp运10下马已经两年多了。

    nbsp麦道的首架飞机已经于86年4月1日投入生产，而这个日子，是西方的愚人节。

    nbsp仅仅一年时间，第一架麦道82就完成总装，并且在7月2日完成首飞。

    nbsp前不久，麦道82已经取得了美国的适航许可。

    nbsp程副总跟其他710所众多技术人员一样，被留在这里，说是让他们学习美帝大飞机的设计制造经验，可从达成合作协议后，中国的设计人员根本就接触不到MD82飞机的核心技术！

    nbsp之所以在一年就完成总装，不只是麦道从美国调来的工程技术人员，更因为绝大部分零部件都是从美国运过来的。

    nbsp总设计师马凤山身体已经非常不好了。

    nbsp86年他率国内航空工业设计骨干赴美参加美、中、欧洲航空工业企业联合开展的高涵道比（桨扇）技术准备项目，要不是身体原因，现在还没回国。

    nbsp“所长，这样下去不行啊！今天我又找了张镇中，他说MD82属于成熟设计，不需要修改，让我们先配合着生产一线抓好质量问题，等到后续的MD90的合作……”

    nbsp程副总苦着脸说道。 第189章 麦道不讲道理，不能怪咱不讲武德了[1/2页]

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